Viper RIB 626 Aero V5
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VIPER 625 es una nueva concepción de los tubos de alta elevación (curva invertida). En lugar de los tubos clásicos, que están en su mayoría por debajo del agua y se elevan un tercio hasta la proa de la serie Viper, los tubos se elevan hasta 1/3 de la longitud del casco después de la popa y son los más altos alrededor de la posición de la consola, proporcionando así la máxima protección al conductor. La sensación de conducir es que estás en el bote y no en el bote como la mayoría de los otros inflables.

Además de una mayor seguridad para los pasajeros, los tubos altos contribuyen a una menor resistencia a la conducción, a un mejor rendimiento y a un menor consumo de combustible. Por otro lado, el extremo de popa del tubo está en el agua cuando el bote está en su lugar, dando así la clásica estabilidad esperada del bote. Los tubos también tocan la superficie del mar en el caso de giros bruscos y en una situación de mar muy ondulado, promoviendo así la estabilidad y el ablandamiento de las fuerzas G (aceleración vertical).

Los Tubos están hechos de ORCA Hypalon-Neoprene con 5 cámaras y están disponibles en todos los colores y patrones ofrecidos por ORCA. Los tubos en una combinación de varios colores diferentes también están disponibles.

El diámetro del tubo es de 47 cm, que disminuye a 37 cm en el arco. Esto proporciona un gran espacio interior para el mismo ancho exterior: 1,6 m es el ancho interior récord para los inflables de la misma clase.

El casco inflable se basa en el casco Vento probado hasta la fecha con excelentes capacidades marítimas y bajo consumo de combustible. La forma del casco es un casco en V deformado muy variable con ángulos de 60 grados en la proa, más de 30 grados en el medio y 21 grados en la popa (en comparación, los famosos cascos en V profundo tienen 22-24 grados en la mayor parte del casco y ascienden hasta 40-50 grados solo en la proa, mientras que los cascos de la mayoría de los inflables italianos terminan entre 14 y 19 grados en la popa, que no es profunda sino el casco V central).

Un poco delante del centro de gravedad hay una escalera única, y en el casco de popa está el Quilla Delta. La combinación de estos dos elementos permite una nivelación muy ligera (sin elevación de proa), una posición más horizontal de la embarcación al planear (mejor visibilidad – mayor seguridad), menos resistencia y, en consecuencia, menor consumo.

El Deck , con superficie antideslizante, se auto marca en su lugar (no es necesario deslizarse para despejar la plataforma del agua) y está fabricado según los estándares HRB e ISO (con una carga máxima de 10 cm sobre el nivel del mar). Las ventilas de mar tienen un sistema de no retorno. Además, se instala una bomba de achique de serie en el casco.

La plataforma se puede equipar a petición del cliente para diversos fines. La variante estándar incluye almacenamiento en proa doble, consola con asiento delantero (ajuste opcional de la altura del parabrisas) y almacenamiento 1-2 en el interior, asiento del conductor con el asiento delantero y trasero abierto y área de almacenamiento dentro del respaldo y el banco de popa con un gran almacenamiento debajo se extiende hacia el espacio frente al banco). El banco puede tener un respaldo fijo o móvil, que se pliega hacia el motor (el motor en este caso debe permanecer bajado en el mar), lo que aumenta el resplandor solar. La popa termina con dos plataformas longitudinales en el lado izquierdo y derecho del motor en el que se montan la escalera para descender al mar (estándar) y el portador del motor auxiliar (opcional).

Opcionalmente, se puede instalar cualquier tipo de accesorio.

Casco y cubierta están hechos en infusión de vacío 3D; esto significa que todos los refuerzos y refuerzos se infunden con el encofrado del casco / cubierta, lo que hace una pieza única que es incomparablemente más firme que cuando los refuerzos internos (manualmente ) laminado posterior. La laminación manual posterior de los refuerzos internos generalmente tiene espacios en blanco ocasionales entre el encofrado del casco y el refuerzo en sí, lo que no tiene ningún propósito y ningún refuerzo real en ese punto. Con la infusión 3D esto no sucede.

Las fibras de vidrio multiaxiales y las resinas mínimamente isoftálicas se utilizan como estándar para la construcción del casco y la cubierta (se garantizan resinas de vinilo o epoxi adicionales, que garantizan hasta un 50% más de resistencia y una garantía de por vida de osmosis). La combinación de infusión al vacío 3D y fibras multiaxiales proporciona un casco aproximadamente 20% más ligero y 30-40% más rígido que la construcción convencional (fibras de vidrio ordinarias y resina de poliéster ortoftálico) y una resistencia mucho mejor a la ósmosis.

La combinación de un casco y una forma más livianos (y más rígidos) con un solo escalón y quilla delta requiere menos potencia para la embarcación (posiblemente tan pronto como 60 hp) y proporciona un mejor rendimiento y un menor consumo de combustible.

Características básicas:
Longitud sobre todo: 6.25 m
Haz: 2,80 m
Anchura interior: 1,6 m en popa, 1,5 m en la consola
Peso: 450 kg.
Casco: variable de profundidad V
Material del casco: fibra de vidrio
Diámetro del tubo: 47/37 cm
Número de cámaras: 5
Material del tubo: Hypalon Neopren ORCA 1300 gsm
Rango de potencia del motor: motores fueraborda de 70 a 150 HP
Capacidad de carga: 10 personas Categoría CE: C

Las opciones son de 6 my 6.5 m de longitud.

Equipamiento estándar:
– Equipo de cubierta (tacos, literas, cubiertas, bisagras, …)
– Volante con mecanismo de dirección (mecánico)
– Cuadro eléctrico con 6 interruptores.
– cargador de 12V
– bomba de achique
– Depósito de combustible de 100 litros con instalación completa
– luces de navegación
– MPC recomendado – 125.800,00 kn + IVA
– Especiales con paquetes fuera de borda Mercury, Evinrude y Selva y remolques Satellite y Vanclaes (opcional).

   

COMPAÑÍA INFO

 
Nevera Marine d.o.o.
VRANDUCKA 28
10000 ZAGREB, CROATIA


Website:  www.nevera-boats.com
Email:  Contact Form Page
Tel./Mob.:  +385(0) 95 5626 992
 Alan Cernava

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Nevera es elegido por el Ministerio de Defensa de Estonia para suministrar los botes de rescate y buceo para la Armada de Estonia.
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